'Ķīna mudina Nepālu dzīvot grezni ar to kredītā', 'trauksmes zvans' vēl vienam parādu slazdam

Ķīna ir konsekventi centusies paplašināt savu ietekmi Nepālā, sacīja analītiķi, baidoties, ka Ķīna vēlas ieslodzīt Himalaju nāciju neatsaucamu parādu spirālē, nepalīdzot Nepālai un neizmantojot tās zemi. Tāpēc Ķīna mudina Nepālu “dzīvot grezni” ar to “aizdevumā”.


Reprezentatīvs attēls. Attēla kredīts: ANI
  • Valsts:
  • Ķīna

Ķīna ir konsekventi centusies paplašināt savu ietekmi Nepāla , sacīja analītiķi, baidoties, ka Ķīna mērķis ir notvert Himalaju nācija neatsaucamu parādu spirālē, nepalīdzot Nepāla un izmantot savu zemi. Tāpēc Ķīna mudina Nepāla lai 'grezni dzīvotu' ar to 'aizdevumā'. 2017. gada maijā, Nepāla un Ķīna gadā parakstīja saprašanās memorandu Josta un Ceļu iniciatīva (vai BRI) toreizējā vadībā Nepāla Premjerministrs Pušpa Kamals Dahals. Taču netiek atklāts, vai saskaņā ar to ir noslēgts kāds projekta līgums.



pooja bhatt māte

Tika uzskatīts, ka divpusējais līgums nodrošinās strauju infrastruktūras attīstību valstī. Tomēr neviens taustāms projekts netika īstenots. Ir pagājuši pieci gadi kopš BKI parakstīšanas, un neviens projekts nav pabeigts. Tas ir saistīts ar pieņemto tradīciju, ar kuru jebkura vienošanās ar Ķīna jātur noslēpumā. Tiek runāts arī par to, ka ir panākta zināma vienošanās par tādiem projektiem kā Kerungas-Kathmandu Rail.

Pārrunāt gaidāmo tirdzniecības krīzi saistībā ar BKI un Ķīna jāņem vērā apstākļu veidi Ķīna izvirza valstīm, kurām izsniedz aizdevumus, sacīja analītiķis Sarojs Mišra rakstot Khabarhub. Viņš sacīja, ka, runājot par kredītu, runa ir par aizdevēja tiesībām dot vai nedot, bet kredītņēmēja tiesības ņemt vai neņemt, vai kādā projektā to ņemt. pa labi.





The Nepāliešu cilvēkiem ir tiesības uzdot jautājumus un pieprasīt atklātību par atbildību, ko Nepāliešu cilvēkiem ir jānes paaudzēm un iespēja zaudēt valsts suverēnās tiesības. Ja ir kāda kļūda, tā ir jālabo līdz vietai, kur to var labot. Neatkarīgi no tā, vai tā ir dotācija vai aizdevums, priekšlikums jāiesniedz pēc detalizētas piedāvāto projektu analīzes. Pat tad, kad cilvēks pērk māju vai automašīnu, ir jāanalizē ieguldījuma izmaksas un peļņa un zaudējumi.

Veicot salīdzinājumu ar Šrilanka , viņš teica, vai milzīgs Hambantota osta, ko valsts būvējusi uz aizņēmumu, bija valstij nepieciešama vai nebija, bija jānosaka, objektīvi analizējot projekta nākotnes ieguvumus. Ja tas tiktu veikts ar ieguldījumiem kapitālā, pat ja gaidītā peļņa no šķietami reibinošā projekta netiktu gūta, būtu tikai zināmi finansiāli zaudējumi.



Bet, kad tas tapa, ņemot kredītu, likumsakarīgi, ka situācija, kad nevar samaksāt milzīgā kredīta pamatsummas procentus, izrādījās ārkārtīgi sarežģīta. Ķīna , kreditorvalsts, nevarēja nezināt, ka projekts bija baltais zilonis un tam nebija nekāda ekonomiskā potenciāla.

pirkt īstus twitter sekotājus

Tam ir grūti noticēt Ķīna , gudrais tirgotājs, to nesaprata. Šī raksta sākumā citētās klauzulas norāda, kāpēc Ķīna apzināti ieguldīts no finansiālā viedokļa pilnīgi neiespējamā projektā. Ne tikai Hambantota , bet trīs vai četri citi stratēģiski svarīgi projekti, visticamāk, piederēs Ķīnai. Ne tikai Šrilanka , bet dažās valstīs Āfrika arī ir iesprostoti Ķīnas parādu slazdā un ir sasnieguši savu suverēnās tiesību zaudēšanas punktu.

Līdzīgi, Nepāla , kopš 2000. gada, ir domājis par starptautiskas lidostas būvniecību Pokhara un uzdeva JICA to izpētīt. Attiecīgi pētījums tika iesniegts valdībai Nepāla pēc kopējo izmaksu aplēses 85 miljonu ASV dolāru apmērā divās fāzēs. ķīniešu uzņēmums CAMC Engineering 2013. gada augustā to palielināja līdz USD 264 miljoniem. Pēc kāda laika tas pats ķīniešu uzņēmums atkal uzrādīja izmaksas USD 305 miljonu apmērā.

Nepāla ir domājusi par starptautiskās lidostas izveidi Pokhara un uzdeva JICA to izpētīt. Visbeidzot, 2016. gadā CAMC Engineering ieguva būvniecības līgumu par 217 miljoniem dolāru, ieskaitot 216 miljonus koncesijas aizdevumu no Ķīna Exim banka, 25 procentu aizdevumi bez procentiem un 75 procenti aizdevumi ar diviem procentiem.

ātrs un nikns 11 izlaišanas datums

Tas pats uzņēmums arī šeit kļuva par darbuzņēmēju! Ķīnas koncesijas aizdevuma pirmais nosacījums bija, ka līgums par projektu ir jānodod uzņēmumam ķīniešu uzņēmums. Runājot par šī projekta atdevi un finansiālo iespējamību, 25 miljardu aizdevuma gada procenti katru gadu ir 37,5 miljoni 1, Nepāla ir jāmaksā tikai tāda procentu summa, un aizdevuma maksājuma daļa ir atsevišķa.

Nepālas Pokhara lidosta ir absolūti balts zilonis un Nepāla katru dienu jāmaksā tikai aptuveni viens miljons 14 tūkstoši procenti! Ar devalvāciju Nepāliešu rūpiju, šī summa palielinās. Ienāk vēl viens projekts Nepāla , Nagdhunga Tunnel Marg tiek būvēts ar aizdevuma palīdzību no japāņi valdība, un tā procentu likme ir 0,01 procents. Bet procentu likmes uz ķīniešu kredīti ir 150 reizes lielāki nekā uz japāņi aizdevumi. Procenti, kas būtu jāmaksā Ķīna divarpus dienu laikā ir pietiekami, lai samaksātu uz japāņi vienā gadā.

Ir iespēja saņemt kredītu attīstības projektam ar 0,01 procentu likmi. Labs aizdevējs nedos aizdevumu, ja nav finansiālās dzīvotspējas, Mišra teica. Minētais Pokhara lidostas projekts tehniski nav iekļauts BKI. Tomēr, Pokhara lidosta atspoguļo Ķīnas nodomus, ziņoja Khabarhub.

Projekti, kas top vai tiks izstrādāti BRI ietvaros, var būt “grūti” un apgrūtinoši, taču var apgalvot, ka tie ir ekonomiski dzīvotspējīgi un ienesīgi. Vairāku miljardu dolāru vērtā aizdevuma projekta procentu likme no ziemeļu robežas Pakistāna uz Pamēģini ieiet iekšā Beludžistāna ir gandrīz 4 procenti, un tiek teikts, ka stāvoklis Pakistāna ir sliktāks nekā Šrilankā.

Lielajos projektos, ar kuriem tiek operēts, papildus ekonomiskajam aspektam ir slēpts stratēģiskais aspekts ķīniešu sadarbību. Lai kur Ķīna iet uz darbu, tā organizē iespēju aizvest visu darbaspēku no savas valsts un dara visu darbu pilnīgā savā kontrolē un uzraudzībā.

kļūst sarkans

Piemēram, vairāk nekā viena trešdaļa strādnieku Nepālas ātrgaitas tuneļa būvniecībā ir ķīniešu valstspiederīgajiem. Saskaņā ar neoficiāliem ziņojumiem strādnieki tiek nosūtīti uz ārzemēm strādāt ar jebkāda veida uzņēmējdarbības līgumiem, dotācijām vai aizdevumu palīdzību, kas atlasīti no ķīniešu Tautas atbrīvošanas armijas (PLA) ieslodzītie, kas izcieš sodu.

Tas pats modelis, iespējams, tika izmantots Nepālā. Tas ir vienkārši – jebkuru darbu no norādītās kategorijas var veikt bez šaubām un nav absolūti nekādas iespējas pārkāpt konfidencialitāti. Tas arī ir iemācījies Ķīna slepeni apglabā savus strādniekus, kuri mirst negadījumos, strādājot ārzemēs.

Vai ir kāda garantija, ka tuneļus, ceļus vai dzelzceļa sliežu ceļus būvē Ķīna netiks aprīkots ar modernākajiem vadības mehānismiem? Vai iepriekš minētie iemesli nav pietiekami, lai pieprasītu, lai mēs būtu uzmanīgi, veicot darījumus Ķīna , ne tikai BRI? (ANI)